启示不能——宾利飞驰插电混动版

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在归还这辆宾利飞驰插电混动版前，我们带它在一个高端住宅区的地库洗了个车。当工人将泡沫打在车身上时，洗车间对面的车位上，一辆理想L9被遥控启动，慢悠悠地向前移动了几米，成功避开了前门位置的水泥柱。紧跟着，一位打扮精致的女车主打开主驾驶车门坐了进去，然后这辆5.2米车长的SUV绝尘而去。

也就是在三年前，类似的场景和人物还很难和一辆国产身份的新能源SUV联系起来，而我们刚刚结束体验的这辆飞驰插电混动版才是再合适不过的选择。但在当下这个时间节点，单以智能、电驱技术的表现来衡量，我必须承认宾利没有什么竞争力；可如果仅是以品牌的历史底蕴和对于豪华的理解为基础，那能够与之相提并论的对手似乎又变得凤毛麟角了。

这个结论看上去有些奇怪，但归根到底还是在讨论一个问题，那就是像宾利这样定位的品牌，具有时代价值的豪华应该如何演绎？相比较不久前我和摄影师长途体验过的，配备了更惹人喜欢的4.0T V8发动机的飞驰，2.9T V6+电机的混合动力总成尽管性能指标仍旧在水准之上，但却谈不上有任何亮点。

或者说，以宾利飞驰为主角的谈资，又有谁会从那台 14.1 千瓦时容量的三元锂电池开始呢？哪怕会担负着一点点政治不正确的心理负担，我还是相信，围绕着 4.0T V8 和 2.9T V6 两台发动机的讨论氛围会更为热烈。

当然，以动力为核心的谈天说地，发展到高潮阶段仍旧会回归到宾利这个品牌长久以来所坚持的对于豪华的最基本演绎方式—设计、用料，以及数不胜数的精工细作上来。就像我和摄影师在拍摄时，总也拍不完的那些座舱内的细节表达一样：座椅的针脚我想用一个特殊的角度来展现其完美的工艺，中控台屏幕的翻折机构我想用Gif的方式表达其三面的特征，金属材质出风口拉杆开关我想表达出它传承的质感……至于车身内外遍布的Azure标识，不仅彰显着这辆飞驰插电混动版的特殊身份，也体现了宾利品牌深厚的历史积淀。

我喜欢这样忙忙碌碌的体验，但我也不太满意打开车身左后侧的盖板所展现出的，那个略显简陋的交流充电口。虽然交流充电的方式避免了抬动沉重线缆时的不便，以及插拔接头时总会显得有些尴尬的姿态，但低到难以忍受的充电功率和长到令人无法接受的充电时间还是让我发出了“今夕是何年”的感慨。

不过，摄影师倒是明显有着更为“宾利车主”的思维逻辑：哪位混动飞驰车主，会在外出时刻意寻找交流充电桩来为14.1千瓦时的电池组充电呢？让2.9T V6发动机执行好自己的任务，待回到自家车库，用准备好的家充电桩来解决这一点点的能源问题，不就完事了吗？什么800伏架构、续航里程的达成率，下次换车时全勾上不就齐活了？

格局就这么被打开了，似乎当下一些高端新能源品牌车型畅销的底层逻辑，也就这么变得清晰可见了。猛然间，我想起上个月和老板聊起劳斯莱斯闪灵时的一些细碎记忆：真的有人会关注一辆电动双门劳斯莱斯跑车的续航里程吗？可能会有，但一定不会很多。真正用户所关心的，是闪灵驾驶起来，是否符合自己对于劳斯莱斯一贯的印象。

所以，和这辆飞驰插电混动版相处两天的经历，是否能够让我给它一个足够“宾利”的结论呢？

哪怕电池电量显示为0%，都丝毫不影响动力总成的顺滑，澎湃且具有底蕴的动力输出性能仍旧没有改变。或许V6发动机的声浪和V8有着一些区别，但这不过是两种风格之间的对比，没有好坏之分。至于设计、用料和做工，这本身就是一辆飞驰，又谈得上有什么区别吗？足够“宾利”，非常“宾利”，但这辆能够悬挂绿色新能源牌照的飞驰插电混动版，似乎很难针对这个品牌电动化的未来，给我带来足够的启示作用。

尽管对于我的启示作用没有产生，但中国市场这几年的变化，我相信为宾利这样的品牌还是能带来一些启示：关于豪华的演绎、关于人车之间的交互，应该以更为震撼的方式来演绎，否则生存在金字塔顶端的这些品牌，将会感受到的是“高处不胜寒”的压力和不安。

尽管被“卷”着生活的感觉并不算太好，但考虑到宾利也被这个“卷”的时代裹挟着前进，似乎我也就没什么好抱怨的了。（摄影：黄奇）